למען הבטיחות של להבי ספירלה, העיצוב של להבי ספירלה צריך להיות מדעי יותר. בנוסף, פרקטיות היא גם נושא שיש לקחת בחשבון בתכנון להבי ספירלה.
מנקודת מבט מדעית, יש להגדיר את העיצוב של להבי ספירלה בהתאם לסטנדרטים של תנועה מעגלית. יש להגדיר את זרוע הכוח של כל רוטור של להב הספירלה לגודל מתאים כדי להבטיח את היציבות והבטיחות של להב הספירלה בשימוש. בנוסף, בעת הגדרת להבי הספירלה, השתדלו להימנע מהקצה העליון החורג מהתקן האופקי, שהקצה התחתון לא יהיה נמוך מקו הקול והקצה האחורי לא יחרוג מקו המתאר של החריץ. עיצוב מיקום זה מאפשר ללהבי הספירלה לפעול ביציבות וביעילות.
מנקודת מבט מעשית, יש לשקול בתכנון האם להבי הספירלה קלים לפירוק. פירוק נוח יכול להפחית את זמן הפירוק ולהקל על ההובלה. בנוסף, מספר להבי הספירלה חייב להתחשב בביצועים בפועל. מספר להבי הספירלה יכול להשיג את אפקט ההפעלה הטוב ביותר, וזה גם גורם חשוב לנו לשקול.
בין אם הם מדעיים או מעשיים, לא ניתן להתעלם מהעקרונות שלעיל בתכנון להבי ספירלה. להיפך, אין להתעלם מהנושאים הנ"ל אלא לקחת אותם ברצינות.
1. בעת תכנון להבי ספירלה, מראה היצרן של הציוד חלק ומסודר. לא רק זה, גם הדיוק וההתנגדות שלו שופרו, תוך שיפור הביצועים המעשיים של להבי הספירלה.
2. מכיוון שהלהבים הספירליים נוצרים באמצעות טכנולוגיית גלגול קר, יש להם קשיות ועמידות בפני שחיקה טובים יותר.
3. יתרון נוסף של להבי ספירלה הוא שאין ריתוך בתהליך הייצור.
רוב להבי הספירלה מוטבעים מלוחות פלדה דקות בעובי של 4-8 מ"מ, ולאחר מכן מרותכים ללהבי הציר המסתובבים זה לזה. להובלת אפר עם בלאי וצמיגות גבוהים, משטח הספירלה מגולגל עם פלדה שטוחה או יצוק עם ברזל יצוק. להבי הספירלה עשויים בדרך כלל לקשקשים, כלומר, הגנרטיקס של משטח הספירלה הוא קו ישר הניצב לציר הספירלה.
סיגוג הדוד משתמש בדרך כלל בלוחות פלדה מלאים. היכרות עם המרכיבים העיקריים של גוף המטוס: כל עוד מסוע הברגים המשופע ללא פיר פועל בעזרת מתקן ההנעה, הגיחות ייכנסו למנחת דרך קופסת האפר. גלגולו של ציר הספירלה מניע את להבי הספירלה, וגורם לסינדרים לעלות לאורך הציר המשופע ולהגיע למוצא הגלעין מעל המצנח לצורך פריקה.
https://www.limesilo.com/